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Die Windhoff Bahn- und Anlagentechnik GmbH hat den Zuschlag \u00fcber die Lieferung von 35 Baudiensttraktoren an die SBB Schweiz erhalten. F\u00fcr Windhoff ist dieses der gr\u00f6\u00dfte Einzelauftrag in der Unternehmensgeschichte.<\/p>\nDie Windhoff Bahn- und Anlagentechnik GmbH hat den Zuschlag \u00fcber die Lieferung von 35 Baudiensttraktoren an die SBB Schweiz erhalten. F\u00fcr Windhoff ist dieses der gr\u00f6\u00dfte Einzelauftrag in der Unternehmensgeschichte.<\/p>\nDie Fahrzeuge sollen ab Fr\u00fchjahr 2017 sukzessiv an die SBB ausgeliefert werden. Die letzten Fahrzeuge werden nach aktueller Planung in 2021 geliefert, wobei die SBB aus diesem Vertrag noch weitere baugleiche Fahrzeuge als Optionsfahrzeuge bestellen kann. Eingesetzt werden die Fahrzeuge f\u00fcr die Instandhaltung sowie St\u00f6rungsbehebung in den Bereichen rund um den Gleisk\u00f6rper.<\/p>\n
Die SBB hatte den Auftrag \u00f6ffentlich ausgeschrieben, entscheidend f\u00fcr die Vergabe an Windhoff war die Erf\u00fcllung der Kriterien \u00abQualit\u00e4t\u00bb und \u00abWirtschaftlichkeit\u00bb. Dazu tr\u00e4gt unter Anderem das von Windhoff neu entwickelte Laufwerk bei, welches geringen Verschlei\u00df mit hohen Zugkr\u00e4ften und guter Kurveng\u00e4ngigkeit verbindet.<\/p>\n
Die neuen Baudiensttraktoren verf\u00fcgen jeweils \u00fcber eine Ladeb\u00fchne und einen Ladekran. Damit die Ladeb\u00fchne vom Gleisbett gut erreichbar ist, wurde sie in einem Teilbereich auf eine H\u00f6he von nur 1.000 mm \u00fcber Schienenoberkante abgesenkt. Die starke Motorisierung und die anwendungsgerechte Verteilung der Antriebsmomente auf die beiden Achsen erm\u00f6glicht die \u00dcbertragung maximaler Zugkr\u00e4fte f\u00fcr die vielf\u00e4ltigen Anwendungsf\u00e4lle der Fahrzeuge.<\/p>\n
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Selbst bei voller Beladung (Gesamtgewicht 40 Tonnen) werden H\u00f6chstgeschwindigkeiten bis zu 100 km\/ erreicht, wobei Leistungsreserven f\u00fcr das \u00dcberwinden von Steigungen ohne Geschwindigkeitsverlust vorhanden sind.<\/p>\n
Zwei fahrtrichtungsabh\u00e4ngige Fahrerpl\u00e4tze zur stehenden und sitzenden Bedienung sorgen f\u00fcr ein sicheres Handling im Streckenbetrieb und beim Rangieren.<\/p>\n
Die Sichtverh\u00e4ltnisse wurden in der Angebotsphase durch eine Computersimulation permanent gepr\u00fcft und f\u00fcr die jetzige L\u00f6sung optimiert.<\/p>\n
F\u00fcnf der neu entwickelten Fahrzeuge werden eine sechsmonatige Testphase im realen Betrieb durchlaufen. S\u00e4mtliche so gewonnenen Erkenntnisse werden dann vor der Auslieferung in die Serienproduktion aufgenommen.<\/p>\n
Neben den geringen Lebenszykluskosten legt die SBB besonderen Wert auf einen m\u00f6glichst geringen Kraftstoffverbrauch sowie auf reduzierte Schadstoffemissionen. Beides wird \u00fcber ein Zwei-Motoren-Konzept verbunden mit einer Start-Stopp-Automatik realisiert. Erstmals werden mit diesem Projekt serienm\u00e4\u00dfig Schienenfahrzeuge in der Schweiz mit einem „ETCS-only“ Zugsicherungssystem ausgestattet.<\/p>\n
Den Ingenieuren von Windhoff ist es gelungen, die Herausforderung dieses technischen Novums verl\u00e4sslich zu erf\u00fcllen.<\/p>\n
Mit diesem Auftrag konnten die Ingenieure bei Windhoff wieder einmal mit der besten technischen und wirtschaftlichsten L\u00f6sung f\u00fcr ein ma\u00dfgeschneidertes System \u00fcberzeugen.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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